A certificação da Agência Europeia (EASA) para o EC130T2 - versão modernizada do EC130B4 - está próxima. O primeiro exemplar irá para um operador americano de voos panorâmicos, Maverick Helicopters, no fim deste ano. A certificação da FAA ocorrerá antes desta entrega.
A Eurocopter afirma que as melhorias implementadas na nova versão da aeronave são fruto de sugestões de operadores e que a chegada do EC130T2 acontecerá no momento em que operadores do EC130 estudam a renovação de sua frota. Com 12 anos de idade, o modelo passa por uma inspeção profunda. De elevado custo e prazo, torna a ideia de substituir a aeronave uma boa opção.
As modificações no ar condicionado, portas, gancho, assentos, tanque de combustível e motor acabaram resultando em alterações em cerca de 70% da aeronave como um todo. Contudo, visualmente o T2 continua muito parecido como B4 e leva o mesmo número de passageiros (piloto + 6).
Mudanças na fuselagem foram evitadas visando diminuir o tempo e o custo de certificação, o que acabou por deixar custo de aquisição compatível com o mercado. Para os pilotos, a habilitação de tipo também não sofrerá modificações. Apesar da Eurocopter sugerir dois dias de treinamento, não há obrigatoriedade de passar por ele. Pilotos, assim como os mecânicos, poderiam apenas ler os manuais.
Olhando de fora a diferença entre a nova versão e a anterior está apenas em três tomadas de ar a mais no T2, duas nas laterais da carenagem do motor e uma na parte inferior da fuselagem, próximo ao farol de pouso. Essas mudanças visaram melhorar a ventilação interna otimizando o funcionamento do ar condicionado que, anteriormente, era alvo de críticas por parte dos operadores.
O novo motor Arriel 2D também forneceu mais potência para o conjunto, aumentando em 95SHP. E graças ao rotor carenado (fenestron) toda essa potência pode ser utilizada. O esquilo B3e, que usará o mesmo motor, não pode fazer uso dos 952SHP do Arriel 2DF em função de ter rotor traseiro convencional. Apesar de mais potente, o Arriel2D tem consumo específico de combustível 2% menor que Arriel2B1 do B4. O TBO do novo motor será de 4000 horas com o alvo final de 6000, contra as 3500h do atual Arriel2B1. Outra inovação apontada na nova versão do motor Turbomeca é a detecção prematura de desgaste dos componentes internos, especialmente da turbina de potência. Por meio deste recurso os mecânicos podem identificar o desgaste na simples leitura da tela de condição do motor, onde foi acrescentada a linha "usage".
Fonte: Aviation Today
Mudanças na fuselagem foram evitadas visando diminuir o tempo e o custo de certificação, o que acabou por deixar custo de aquisição compatível com o mercado. Para os pilotos, a habilitação de tipo também não sofrerá modificações. Apesar da Eurocopter sugerir dois dias de treinamento, não há obrigatoriedade de passar por ele. Pilotos, assim como os mecânicos, poderiam apenas ler os manuais.
Olhando de fora a diferença entre a nova versão e a anterior está apenas em três tomadas de ar a mais no T2, duas nas laterais da carenagem do motor e uma na parte inferior da fuselagem, próximo ao farol de pouso. Essas mudanças visaram melhorar a ventilação interna otimizando o funcionamento do ar condicionado que, anteriormente, era alvo de críticas por parte dos operadores.
O novo motor Arriel 2D também forneceu mais potência para o conjunto, aumentando em 95SHP. E graças ao rotor carenado (fenestron) toda essa potência pode ser utilizada. O esquilo B3e, que usará o mesmo motor, não pode fazer uso dos 952SHP do Arriel 2DF em função de ter rotor traseiro convencional. Apesar de mais potente, o Arriel2D tem consumo específico de combustível 2% menor que Arriel2B1 do B4. O TBO do novo motor será de 4000 horas com o alvo final de 6000, contra as 3500h do atual Arriel2B1. Outra inovação apontada na nova versão do motor Turbomeca é a detecção prematura de desgaste dos componentes internos, especialmente da turbina de potência. Por meio deste recurso os mecânicos podem identificar o desgaste na simples leitura da tela de condição do motor, onde foi acrescentada a linha "usage".
Fonte: Aviation Today
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